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Introducción del producto
Un camión de auxilio de plataforma, que la mitad del mercado llama retroceso, plataforma deslizante, bandeja inclinable o transportador, es un camión liviano con una plataforma hidráulica que se inclina hasta el suelo y se desliza hacia atrás para que un vehículo averiado pueda ser arrastrado en línea recta. Lleva a la víctima sobre la cubierta en lugar de arrastrarla sobre sus propias ruedas. Sin daños en la línea motriz, sin neumáticos destrozados, sin discusiones con la compañía de seguros.
El diseño 4x2 es la respuesta adecuada para el trabajo urbano y regional. Con una longitud total de 5.995 mm, se adapta a calles a las que no puede acceder un camión de recuperación 6x4, gira más cerrado y consume alrededor de 12 litros cada 100 km, frente a los 30 o más de una unidad pesada. Un 4x2 tampoco necesita la categoría de licencia que necesita un camión de auxilio pesado en la mayoría de los mercados, lo que decide quién puede conducirlo y cuánto les paga.
Luego está el truco del uno y dos, y aquí es donde se encuentra el dinero. Este camión no es sólo de plataforma. Lleva 4.000 kg sobre la plataforma y al mismo tiempo remolca un segundo vehículo sobre el elevador hidráulico de 3.000 kg. En la autopista eso significa una carrera en lugar de dos, y una llamada al despachador en lugar de dos. Los operadores con contratos de corta distancia lo notan en la segunda semana del mes.
Frente a las alternativas, el caso se vuelve más claro. Un vehículo 4x2 japonés usado de la década de 2000 cuesta menos al principio y luego te come vivo con un sistema hidráulico que nadie tiene en stock. Un camión con gancho y cadena es aún más barato y daña todos los coches que toca, lo que pone fin al trabajo del seguro. Un pesado camión de auxilio 6x4 maneja camiones grandes y nunca aparece por un Corolla. El camino intermedio es una plataforma deslizante ligera de 4x2, por lo que se trata de la clase de camión de recuperación con mayor volumen del mundo en términos de ingresos.
Construimos la parte superior del cuerpo hidráulico en nuestra propia planta sobre un chasis Foton Aumark S genuino, no sobre un modelo recortado de importación gris. La longitud de la plataforma, la clasificación de elevación inferior, la marca del cabrestante, la posición de control, el lado de dirección, la pintura y las calcomanías de su flota se fijan en el PI antes de cortar el acero.
Especificaciones técnicas
Este camión funciona con la unidad diésel Foton Cummins F3.8s3141. Se trata de un motor de cuatro cilindros y 3,76 litros equipado con turbo e intercooler, que genera 105 kW (141 CV) a 2.600 rpm. Obtienes un par máximo de 450 Nm entre 1300 y 1500 rpm, que es exactamente el rango de revoluciones en el que confiarás al subir un vehículo averiado por una rampa resbaladiza.
Está asociado a una caja de cambios manual ZF 6S558 de 6 velocidades. El embrague de diafragma seco de placa única viene con asistencia hidráulica, por lo que el pedal del embrague permanece liviano incluso cuando realiza repetidos trabajos de parada y arranque. El camión lleva un depósito de combustible de 120 litros.
Números de chasis. Distancia entre ejes 3.360 mm en la plataforma estándar, 3.800 mm para la plataforma de 5,6 metros. Eje delantero de 2,85 toneladas, eje trasero de 6 toneladas con una relación de 4,33. Neumáticos 8.25R16, seis más uno de repuesto. Frenos de aire con ABS y freno de estacionamiento de resorte. Electricidad de 24 voltios. Dimensiones totales 5.995 x 2.300 x 2.450 mm con un peso en vacío de 3.800 kg. Velocidad máxima 98 km/h, ángulos de aproximación y salida de 20 y 16 grados.
Verificación cruzada de configuración:
Artículo | Cubierta corta de 141HP | Cubierta larga de 141HP | Cubierta larga de 156HP |
Chasis | Foton Aumark S | Foton Aumark S | Foton Aumark S |
Desplazamiento | 3,76 litros | 3,76 litros | 3,76 litros |
Fuerza | 141 CV / 105 kW | 141 CV / 105 kW | 156 CV / 115 kW |
Esfuerzo de torsión | 450 Nm | 450 Nm | 500 Nm |
Caja de cambios | ZF 6S558, 6F+1R | ZF 6S558, 6F+1R | ZF de 6 velocidades |
Distancia entre ejes | 3.360 milímetros | 3.800 milímetros | 3.800 milímetros |
Plataforma | 4.200 x 2.300 milímetros | 5.600 x 2.330 milímetros | 5.600 x 2.330 milímetros |
Capacidad de cubierta | 3.000 kilogramos | 4.000 kilos | 4.000 kilos |
Sublevación | 2.000 kilos | 3.000 kilogramos | 3.000 kilogramos |
GVW | 4.495 kilos | 8.275 kilogramos | 8.275 kilogramos |
Uso típico | eliminación de estacionamiento de la ciudad | trabajo en autopistas y concesionarios | coches más pesados y de larga distancia |
La longitud de la plataforma es la decisión más importante que tomará para este camión.
Opte por la plataforma de 4,2 m: funciona para sedanes y furgonetas pequeñas, y mantiene el peso bruto total por debajo de los 4.495 kg. En muchos mercados, eso significa que solo necesitas una licencia de automóvil estándar para conducirlo, no se requiere una licencia de camión pesado.
Salta a la plataforma de 5,6 m y podrás transportar camionetas, minibuses y furgonetas de 1 tonelada, pero el peso bruto vehicular aumenta a 8275 kg.
Si elige mal esta opción, perderá trabajos que no puede manejar o terminará pagando por una capacidad que nunca utilizará.
Nuestros servicios
Personalización : longitud de la plataforma 4.200, 5.200 o 5.600 mm; capacidad de cubierta de 3, 4 o 5 toneladas; underlift 2, 2,5 o 3 toneladas; cabrestante de 4 o 5 toneladas; placa de cola hidráulica estándar o extendida; soportes de ruedas para coches, furgonetas o camiones ligeros; válvulas hidráulicas italianas o chinas; panel de control de varillaje de doble lado o palanca tipo joystick con medidores; LHD o RHD; barra estroboscópica LED con sirena y altavoz; luces de trabajo traseras; caja de herramientas de acero inoxidable o al carbono; color de la carrocería y su logotipo en las puertas, laterales de la plataforma y cabecera. Cada línea se escribe en el PI antes de reservar el chasis.
Embalaje y logística : plazo de entrega de 30 a 45 días hábiles desde el depósito del 30 por ciento. MOQ es una unidad y un solo camión es un pedido normal aquí. Embalaje desnudo con cera antioxidante completa en la plataforma, chasis y arietes hidráulicos antes de la carga, con el equipo suelto embalado por separado. Enviamos RORO desde Shanghai o Qingdao, o a granel y flat rack de 40 pies si el precio es mejor hasta su puerto. Las cotizaciones CIF y DAP son habituales y, para los compradores sin salida al mar, también nos encargamos del tramo por ferrocarril o por carretera.
Calidad y certificación : la planta cuenta con la norma ISO 9001 y el chasis lleva CCC, con la garantía de fábrica Foton detrás de la línea motriz Aumark S. Cada camión de auxilio realiza una prueba de retención de presión hidráulica a 1,5 veces la presión de trabajo, una prueba de tracción del cabrestante hasta la carga nominal, un ciclo completo de inclinación y deslizamiento bajo carga, una verificación de elevación y extensión de elevación inferior, una inspección de frenos de aire y dirección, y una verificación de fugas en los bajos antes de su liberación. Documentos que se envían con el vehículo: COC, certificado de origen, factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque, manual de operación en inglés y lista de repuestos. El camión llega listo para trabajar, con las correas de amarre, topes de neumáticos tipo L, ruedas auxiliares de plataforma rodante y caja de herramientas a bordo.
Aplicaciones
Asistencia en carretera y en carretera : solución de averías y accidentes leves en rutas en las que un camión de recuperación pesado es excesivo y no puede llegar a tiempo.
Control de estacionamiento en la ciudad : retirar los autos estacionados ilegalmente y abandonados sin gancho ni cadena, para que el vehículo salga de la calle sin daños y la discusión sobre la incautación nunca comience.
Concesionarios y subastas de automóviles : traslado de permutas no vigentes, compras en subastas y existencias de salas de exposición entre sitios en un solo camión, a menudo dos a la vez.
Seguros y recuperación de flotas : recuperación contratada para empresas de leasing, flotas de alquiler y operadores logísticos que desean su propia unidad de primera respuesta en lugar de la llamada de un tercero.
Talleres de reparación de automóviles : recogida de los vehículos del cliente en casa o en la carretera, lo que convierte un cargo de remolque en una reserva de servicio.
Línea de productos
Cuatro construcciones cubren la mayor parte de la demanda de exportación. La plataforma de 4,2 metros con 141 CV y un peso bruto de vehículo de 4.495 kg es la unidad urbana, con un precio que permite permanecer bajo licencia de automóvil en los mercados donde eso importa. La plataforma de 5,6 metros con 141 CV es la que se vende en volumen, la que realmente encargan las patrullas de carreteras, las aseguradoras y las empresas de remolque. La plataforma larga de 156 HP agrega torque para mercados con pendientes largas y vehículos de urgencia más pesados. Encima se encuentra el Aumark S5 con un Cummins de 185 o 210 HP, un eje delantero de 4,5 toneladas y un eje trasero de 8 toneladas sobre una distancia entre ejes de 5.750 mm, para compradores que remolcan camionetas y minibuses de una tonelada todo el día.
El nivel de emisión es la segunda opción. Euro 3 sigue siendo la especificación de exportación estándar para la mayor parte de África y Oriente Medio, Euro 4 y Euro 5 para mercados con un régimen de inspección en el momento del registro. El LHD es estándar de fábrica y la conversión a RHD se adapta a Kenia, Uganda, Tanzania, Indonesia, Pakistán y Bangladesh. ¿No estás seguro de qué construcción se adapta a tus rutas? Envíe el vehículo más pesado que espera recuperar, el volumen de llamadas diarias y una fotografía de las calles en las que trabaja, y le especificaremos la plataforma y el elevador inferior.
